磷酸鐵地電池行業現狀

      伴隨著電動車對降本的追逐，磷酸鐵鋰成為近年動力電池市場的寵兒，經過一輪快速增長后裝機量與三元電池不相上下。隨之而來的是行業大幅擴產，甚至引來鈦白粉、磷化工等領域的玩家“帶資”跨界，在生產環節產生每噸千元以上的成本優勢。新玩家入場一方面加劇了競爭態勢，另一方面也為行業帶來“大化工”的變革，加速磷酸鐵鋰及上游原材料的大宗化趨勢。生產商將展開成本和產能的較量，同時也應警惕激進擴產暗藏的過剩風險。

      從能量密度上來看，雖然磷酸鐵鋰電池的理論能量密度要比三元鋰電池差很多，但是整車廠確定一款電池，并不是先從能量密度這一指標出發，而是給出續航、成本、重量、尺寸等參考指標，交由電池廠進行設計生產。所以對于電池廠而言，能量密度夠用就好，滿足此條件的情況下，電池廠肯定是優先考慮成本低、熱穩定性高的磷酸鐵鋰電池。

      隨著電動汽車的飛速發展，磷酸鐵鋰電池的裝機量不斷提升，目前已經超過三元電池的裝機量.中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占比51.7%，對三元電池實現反超。2022年4月，我國磷酸鐵鋰動力電池裝機量為18.6GWh，同比增長200.7%。

2021年7月底，再次定調將“支持新能源汽車加快發展”，為國內新能源汽車市場增加新的確定性，在動力電池市場整體缺貨的狀態下，產能條件更完備的磷酸鐵鋰電池景氣度將得到延續，磷酸鐵鋰電池廠商已進入拓產周期，帶動磷酸鐵需求擴大。行業數據預測，當前國內磷酸鐵產能約29萬噸，到2025年磷酸鐵鋰電池將帶動磷酸鐵需求接近200萬噸。

      旺盛的市場需求使得多家磷酸鐵鋰材料生產商相繼開啟了擴產之路。如，2021年9月，德方納米(300769,SZ)宣布投資約8億元新建“年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目”;10月，龍蟠科技發布公告稱，旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權，進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產業鏈上的綜合實力。

      總體來看，未來新能源汽車市場的比拼，預計將圍繞著磷酸鐵鋰與高鎳材料展開爭奪。使用安全、便宜耐用的磷酸鐵鋰電池滿足用戶基礎需求，適應多樣環境、續航更強的高鎳電池則更多用在主銷與高級車型上。兩者各有千秋，在終端市場形成有效的優勢互補，預計未來五年內將分別占據動力電池市場的半壁江山。